“永修路”到高速路，從“大篷車”到動(dòng)車組……60年的新中國(guó)交通建設(shè)，風(fēng)雨兼程，一路輝煌，鋪就了中華民族騰飛的夢(mèng)想，承載了百姓舒適出行的希望。

　　8月26日，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、全國(guó)第二條開工建設(shè)的城際客運(yùn)專線——昌九城際鐵路開始全面鋪軌。得知這一消息后，老家在九江的南昌市民梁奇峰高興地說(shuō)：“昌九城際鐵路開通后，南昌到九江只需要40分鐘，比原來(lái)縮短了一個(gè)多小時(shí)，以后回老家就像上下班一樣方便了�！�

　　60年來(lái)，中國(guó)交通建設(shè)投資不斷加大，一條條土路變成高速公路，一條條高速鐵路在城市間架起，一條條民航線路散射到世界各個(gè)角落。

　　以下一組數(shù)據(jù)可見中國(guó)交通建設(shè)的斐然成就：新中國(guó)成立時(shí)，全國(guó)鐵路能夠通車的里程只有1萬(wàn)多公里，而到2008年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到8萬(wàn)公里，躍居世界第二;全國(guó)公路通車總里程達(dá)到373萬(wàn)公里，全國(guó)99.24%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和92.86%的建制村通了公路;民航擁有1254架飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)著1532條定期航班航線;港口貨物吞吐量連續(xù)六年位居世界第一，億噸大港達(dá)到16個(gè)。

　　為擴(kuò)大內(nèi)需、應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，2009年全國(guó)交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1萬(wàn)億元，這是新中國(guó)歷史上的最大投資規(guī)模，將在新中國(guó)交通建設(shè)史上寫下濃墨重彩的一筆。

　　在南昌工作十多年的贛州市民陳明對(duì)出行變遷感慨至深�！熬┚盆F路通車前，從贛州出發(fā)到南昌上學(xué)，要在路上顛簸十四五個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐火車、走高速，路上只需要4個(gè)多小時(shí)。十年彈指一揮間，百姓出行真是越來(lái)越方便快捷了!”

　　60年來(lái)，百姓出行的變化看得見、摸得著。從1997年到2007年，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次大提速，每一次大提速，對(duì)百姓而言都意味著更多的實(shí)惠。第六次大提速后，我國(guó)省會(huì)城市之間以及大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，大大縮短了時(shí)空距離。路網(wǎng)質(zhì)量也由時(shí)速60公里以下的低速鐵路，發(fā)展到120公里的常速鐵路、140公里—160公里的提速鐵路，現(xiàn)在達(dá)到200公里—350公里的高速鐵路，中國(guó)鐵路真正邁入了“高速時(shí)代”。

　　和鐵路高速發(fā)展一樣，我國(guó)高速公路也在經(jīng)歷跨越式發(fā)展。經(jīng)過(guò)這一輪擴(kuò)大建設(shè)，國(guó)家高速公路網(wǎng)力爭(zhēng)3到5年建成。屆時(shí)，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速的快速出行。

　　除了硬件建設(shè)外，我國(guó)交通管理的軟件建設(shè)也在加強(qiáng)，不斷消除阻礙百姓快速出行的體制性、管理性障礙。目前，我國(guó)中、東部等全國(guó)13個(gè)省區(qū)市全部一次性取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，共撤銷收費(fèi)站1420個(gè)，占全國(guó)同類收費(fèi)站點(diǎn)總量的73%;城市、農(nóng)村交通開始打破體制壁壘，努力實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化;高速公路實(shí)施“一卡通”由試點(diǎn)逐漸推廣，一些路段已實(shí)現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi);交通運(yùn)輸部門正在探索將不同運(yùn)輸方式的信息網(wǎng)銜接起來(lái)，共同享受信息資源。

　　上世紀(jì)80年代，坐飛機(jī)出差仍要開單位介紹信和托人買機(jī)票，如今飛機(jī)已成為百姓出行的尋常工具。不僅如此，乘火車有硬座、硬臥、軟臥，坐汽車有中巴、大巴、快轎……60年來(lái)，百姓的出行選擇不斷呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，中國(guó)人正在告別“出行難”時(shí)代。